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                    擴產增效 合資品牌發力新能源市場
                    來源:    發布時間: 2020-07-15 02:19   3445 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px

                    根據中國汽車工業協會統計數據顯示,2020年1~5月,全球新能源汽車銷量合計74.7萬輛,同比下降12%,產業規模首次出現下滑。但新能源汽車市場滲透率仍保持增長態勢,由2019年的2.5%增長至2020年1~5月的2.9%。

                    一、合資品牌發力新能源汽車市場

                    2020年1~5月,全球前十企業新能源汽車銷量合計54萬輛,市場份額達72%。全球前十企業中有兩家中國企業,銷量合計8.3萬輛,占比由2019年的29%跌至11%。從2018年時銷量前十有6家中國企業,到目前只有2家的主要原因是,合資品牌已逐步開始發展新能源汽車,市場環境越來越激烈。

                    二、一汽豐田加緊拓產增效

                    2020年6月29日,一汽豐田新能源分公司項目開工儀式在天津市濱海新區中心生態城舉行,這意味著一汽豐田新能源項目正式啟動,由此,一汽豐田進入向新能源汽車轉型拓展的新時期。這一新能源工廠規劃產能20萬輛,將涵蓋包括整車、電池等在內的完整生產工藝,預計總投資近85億元。

                    新能源分公司的啟動,也是豐田在華深化電動車發展的標志。早在2017年12月18日,豐田汽車就公布了2020-2030年的新能源車型挑戰計劃。力爭到2030年,豐田在全球市場實現550萬輛以上的電動化汽車年銷量數字,其中零排放的純電動及燃料電池車型力爭年銷量達到100萬輛以上;并表示自2020年起,以中國市場為開端加速導入純電動車型。2025年前,在全球市場銷售的純電動車型數量將擴大到10種以上(繼中國市場之后,豐田將按照日本、印度、美國、歐洲的順序依次導入純電動車型)。

                    三、 上汽大眾加大新能源汽車產能

                    上汽集團黨委書記、董事長陳虹在上汽集團展開上市公司2019年年度股東大會上表示,上汽大眾新能源工廠將于今年10月竣工投產。據了解,新工廠投產的首款車型將是此前發布的上汽大眾ID.。

                    上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭,項目總投入170億元,計劃于2020年10月建成投產,規劃年產能為30萬輛。當下中國市場的單一新能源生產基地中,只有上汽大眾與吉利兩家公司投產了年產量超30萬輛的“超級工廠”,上汽大眾在規模上再次站在了第一梯隊。

                    四、一汽-大眾未來新車三分之一為電動汽車

                    一汽-大眾轎車的工廠是全國首批綠色工廠之一,從工廠規劃到新增或改造項目中,一汽-大眾轎車都圍繞資源能源的利用效率和清潔生產水平,推動綠色產品和綠色工廠全面發展,在產品研發上,一汽-大眾已經向市場投放了高爾夫純電動、寶來純電動、邁騰PHEV以及TAYRON PHEV等新能源車型。

                    關于一汽-大眾將全球投放的電動車,2020年一汽-大眾將有一款重磅電動車產品會在全球上市,一汽-大眾計劃未來三年預計推出30多款新車型,其中超過三分之一將是電動汽車。

                    五、江淮大眾以小型新能源車為切入點

                    江淮大眾早就于2017年成立,在之后的3年內一直動作頻頻,但在產品上僅有思皓E20X一款產品,大眾汽車增資江淮大眾也是看到了中國新能源市場的巨大潛力。

                    在業務方面,江淮大眾與一汽-大眾、上汽大眾有著巨大差異,并與前兩者在產品上形成互補。未來小型新能源車型將是江淮大眾品牌的切入點,這點從目前思皓品牌的產品線也能看的出來,首款車型思皓E20X便是一臺小型SUV。在這樣的定位之下,江淮大眾將開拓新的細分市場,進一步提升市場份額與占有率。

                    在規劃方面,到2025年,江淮大眾將擁有4-5款純電動汽車產品組合,同時已經開建的研發中心將推進建設,將在2020年底之前建成,從而完成江淮大眾合資企業第一階段的發展戰略。

                    六、大眾集團在華新能源整體布局

                    2020年5月29日,大眾宣布計劃投資10億歐元收購安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份,并增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%,獲得合資公司管理權。同時企業將投資約11億歐元獲得電池生產企業國軒高科26%的股份,以上兩項目預計投資總額約為20億歐元,大眾一舉完成了在國內新能源產業鏈的布局。也讓大眾汽車集團成為首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車公司,使之與產業鏈進行深度“捆綁”。

                    事實上,這20億歐元只是大眾在華新能源投資的一部分。大眾曾公布2020年將在中國投入40億歐元,其中40%將投入到新能源領域,并且原定的投資不會受到此次投資影響“縮水”。意味著,僅在2020年大眾將在新能源領域投入資金36億歐元,占總投資的60%,由這一數值可見大眾對新能源市場的重視。同時,大規模的資金投入,將為國內新能源汽車發展注入一針“強心劑”。

                    大眾選擇入股國軒高科是基于多方面考慮,首先作為一家動力電池供應商,國軒高科擁有強大的研發能力,同時其對電池的原材料供應鏈也有良好的把控,畢竟原材料是一切的基礎。第二國軒高科LFP化學成分電池技術儲備雄厚,且LFP電池有著低成本優勢,這與江淮大眾小型新能源產品定位不謀而合,可更好的控制車輛成本與售價。此外,國軒高科與江淮大眾有著地理位置上的優勢,同在安徽合肥,擁有便捷的物流與高效協同能力。

                    大眾在動力電池方面有著巨大的需求,大眾集團計劃到2025年在國內交付150萬輛新能源汽車,電池產能需求空前龐大,意味著到2025年,大眾將新增100GWH的動力電池需求。在這樣大需求下,電池供應顯得尤為重要,目前寧德時代是MEB平臺第一個批次產品的主要電池供應商,未來國軒高科將會發揮重要作用,其電池產品還將供給一汽-大眾、上汽大眾。

                    通過入股國軒高科,大眾能夠參與到電動汽車、電池電芯生產的完整價值鏈當中,同時共同地加強在電池領域研發工作,這對于大眾汽車的電動化戰略實施具有至關重要的意義,也有助于實現大眾的電池供應鏈的多元化,這對于進一步推進大眾電動化戰略實施具有戰略性的重要意義。

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